我国报废汽车拆解行业起步于上世纪80年代。截至目前，报废汽车拆解基地已达633家，超过80%的县级区域都设置有报废汽车回收网点，有力动了行业发展。然而，由于存在倒卖报废车的问题，汽车拆解行业的社会认知情况并不好。

由于目前报废汽车拆解后材料、零部件的去向都无法追溯，导致部分地区的回收企业通过倒卖、拼装，使大量本应报废的机动车流入二手车市场或贫困地区，扰乱了正常的市场秩序。因此，公众一度把无序经营的帽子扣在了有经营资质的正规企业头上，严重影响了社会对于报废汽车回收行业的认知。

车辆在运用到必定年限后，或许因为意外，车辆受到了无法修改的危害，按照国家规矩都需求强制性报废。一般我们所说的报废又分为惯例报废规范和强制报废规范。在新发布的《机动车强制报废规范规矩》中规矩了机动车的强制报废的新要求：抵达运用年限的；经修补和调整仍不符合机动车安全技能国家规范的；向大气排放污染物或许噪声仍不符合国家规范的；在查验有效期届满后接连3个机动车安全技能查验周期内未获得机动车查验合格标志的。抵达其间任一现象的都应当强制报废。关于家用的私家车，尽管没有清楚的报废年限，但也清楚规矩私家车运用年限逾越15年，累计跋涉50万公里，期望持续运用的，查验合格后也可延长运用年限，但是每年守时查验两次，一旦逾越20年，每年需求守时查验4次。

不同于新车，二手车的颜色直接影响车辆的价格。对二手车估价时很多人会忽视车辆颜色，同型号、同配置的二手车，由于颜色不同就能够卖出不同的价格，所以在车辆评估时，车辆的颜色也是不可轻视的。大众喜欢的颜色和个性化的颜色价格能差很多，而且越是车，受颜色影响越大。像低档二手车颜色不同价格可能差几百元，而二手车因为颜色不同可能要差上万元甚至几万元。而且对于消费者来讲，买辆大众喜欢颜色的二手车辆，以后转手时也会好卖。