报废汽车回收流程，家用轿车报废年限新规——报废年限家用轿车报废年限取消对车辆的安全技术检验提出了更高要求。新政中私家车自注册登记后的5年起车辆需要一年进行两次年检，超过20年的从第21年起每年定期检验4次。

年检中对高龄车辆进行了严格规定，在私家车在进行功率检验时，底盘输出功率不得低于发动机额定功率的60%或净功率的65%。同时，新标准提出，在一个机检周期内的车辆，安全不合格、环保不达标将强制报废。

有业内人士分析认为，《实施细则》有利于促进民营资本进入报废汽车拆解市场，增加、大型设备的需求;另一方面允许具备再制造条件的“五大总成”出售给具有再制造能力的企业，有利于增强汽车拆解企业的盈利能力，从而也可以制止报废汽车回收行业中的倒卖、拼装等违规行为。

“正规军”抢不过小作坊目前，我国每年报废汽车数量以百万辆计。根据相关数据统计，只有约 30%的报废车进入正规报废流程。按

照当下的报废汽车回收量来看，每年有百万辆以上报废机动车游离在拆解的“地下”渠道。既然有正规回收企业存在，为何还会有回

收“”与之竞争?

一位从事报废汽车解体的人士表示，回收的存在一直就是行业公开的秘密，“私家车报废没补贴，所以前来报废的车辆不多。柴油车有补贴，但很多人还是觉得不如价格高。此外，有车主向记者表示，他们认为报废车走正规报废渠道“收益”较低，一辆几万或者数+万的报废车只能按吨计价，一辆车就能卖几百元，而在交易可得几千甚至上万元。