外国家还鼓励汽车生产厂商参与到报废汽车的回收活动中来，这样既能打破现在报废汽车处理领域的垄断性，提高行业内的竞争压力，还能提高汽车零部件的回收使用率。而且车主可以根据情况选择报废处理的厂商，在报废时候也“”货比三家”，选择补贴价格更高的报废车厂。

现在新车市场不景气，都希望大家赶紧报废旧车买新车。新《办法》实施后，肯定能够提高车主对于汽车报废的积极性。

根据9月1日起将要实施的z新的《细则》，可循环利用的“五大部件”可根据价值大小，出售给具有再制造能力的企业，经再制造后予以再利用，这样报废车的价格不仅将摆脱“一刀切”式的“论斤卖”，精准做到“一车一价”，还可以使资源得到再利用，减少资源浪费。

《细则》还专门对新能源汽车的回收做了规定，回收拆解企业应当按照国家对新能源汽车动力蓄电池回收利用管理有关要求，对报废新能源汽车的废旧动力蓄电池或者其他类型储能装置进行拆卸、收集、贮存、运输及回收利用，加强全过程安全管理。回收拆解企业应当将报废新能源汽车车辆识别代号及动力蓄电池编码、数量、型号、流向等信息，录入“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”系统。

以发动机和变速箱为例，目前市场上的翻新件价格大约为全新配件的40%-60%左右。如果一辆报废车车况较好，五大件或者其中的两三件具备翻新的条件，那报废车的价值将成倍上涨，相应的车主的收益也会成倍上涨。如果报废一辆车能收到几千甚至几万元，那车主的积极性一定会极大提高，报废车回收率也就上去了。 当然，很多人关心的是新规实施后，自己去报废一辆车，到底能多拿到多少钱。新规实施后，报废车价格不再像以样一刀切，而是根据车况，实施一车一价的政策。所以未来报废车的价格将主要取决于车况。