回收汽车配件运用技能方针是推进我国轿车产品作废收回准则的树立的辅-导性文件。为保护环境，进步资源运用率，执行科学发展观，完成社会经济的可持续发展，te制定本技能方针。

本技能方针是推进汽车产品作废收回准则的树立的辅-导性文件，意图是辅-导汽车出产和出-售及相关企业发动、展开并推进轿车产品作废收回作业。

方针的适用范围，包含在我国境内出-售、注册的新车型的规划、出产，以及在用轿车的修理、保养、作废拆解和再运用等环节。

长期以来，“报废车卖不上价”已成为不少车主的固有印象。据悉，截至2020年上半年，国内报废汽车的价格普遍在每辆400至600元之间，部分地区调整定价模式后升至千元左右。报废机动车的价格高低主要受车型、车况、排放标准以及零部件金属含量、重量的影响而有所不同，业内有人戏称机动车报废是“论斤卖”。这也成为车主报废机动车积极性不高的原因之一。在《报废机动车回收管理办法实施细则》中，对于报废机动车的回收利用作出进一步的细化和说明。其中，“五大总成”松绑将会成为影响机动车回收定价的关键因素。“五大总成”是指机动车的发动机、变速箱等总体架构。与以往的回收“论斤卖”相比，细则允许将具有循环利用价值的报废机动车“五大总成”出售给具有再制造能力的企业，经再制造后予以再利用，因此报废车回收价格有望提升。

我们的邻国日本，每年报废车辆约550万辆，与新车销售量基本持平。美国的相关政策也明确指出到2020年，汽车回收利用率要达到 95%。为了完成这一目标，美国政府对每辆报废车都会给予4000美元左右（约27000元）的高补贴。 相比国外，我们的报废汽车简直是白菜价。也因此，不管是车主还是报废车回收企业都无利可图。也就造成大量报废车依然跑在小城市或者农村的路上，或者直接流入。